然而，在我國zui先達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的卻是柴油機(jī)。我國zui大的柴油發(fā)動機(jī)制造企業(yè)———玉柴集團(tuán)，zui近推出擁有*自主知識產(chǎn)權(quán)的柴油發(fā)動機(jī)ＹＣ6Ｌ－40。它不僅排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，并且具有大功率、低排放、低噪聲、高可靠性的優(yōu)點(diǎn)。玉柴已將*ＹＣ6Ｌ-40發(fā)動機(jī)贈送給北京市公交總公司。據(jù)悉，2008年奧運(yùn)會期間，這種柴油發(fā)動機(jī)將成為北京公交車的主力發(fā)動機(jī)。另外，濰柴的柴油發(fā)動機(jī)在實(shí)驗(yàn)室也已經(jīng)達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)了。

    可能是受柴油拖拉機(jī)的影響太深，在人們的意識中，柴油機(jī)一直是污染嚴(yán)重的形象，以至于在很長一段時間內(nèi)，柴油發(fā)動機(jī)在我國汽車行業(yè)幾乎被棄之不用，許多城市甚至禁止使用以柴油為動力的汽車。

    一位汽車經(jīng)銷商說：上世紀(jì)90年代，南京依維柯柴油發(fā)動機(jī)的輕型車非常好銷，銷量每年都有近3萬輛。然而好景不長，北京開始“禁柴”，依維柯的銷量應(yīng)聲下跌，2002年北京全年銷量僅50輛。不僅是依維柯，其他柴油車的狀況也好不了多少。截至目前，我國柴油汽車保有量僅為汽車總量的23．7％，而柴油轎車僅占轎車總量0．2％。

    這一現(xiàn)實(shí)對柴油機(jī)來說顯然是不公正的。因?yàn)椋F(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)早在上世紀(jì)90年代就以高科技改變了冒黑煙、高噪聲的形象。不僅不冒黑煙，現(xiàn)代柴油車采用*的自然吸氣式柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)，使燃燒過程中的廢氣排放大大降低，氧化型催化反應(yīng)器和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，可使氮化合物的排放比汽油機(jī)降低5％～32％；裝備高壓柴油噴射系統(tǒng)的柴油車比汽油機(jī)能減少30％的燃油消耗和25％的二氧化碳排放。

    因此，在汽車市場較為成熟的歐美，柴油乘用車呈跳躍發(fā)展之勢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于汽油乘用車的發(fā)展。在歐洲，柴油乘用車已經(jīng)占到乘用車銷售總量的35％。其中發(fā)展速度較快的除轎車外，就是輕型客車。在西歐，新注冊的柴油驅(qū)動轎車比例已經(jīng)由1991年的不足15％上升到40％，預(yù)計(jì)這一比例到2008年將上升到50％。受石油、環(huán)保等因素影響，美國zui近也開始制定法規(guī)，鼓勵柴油乘用車的發(fā)展。

    貴州出租車司機(jī)湯永明，駕駛其已經(jīng)行駛了25萬公里的捷達(dá)ＳＤＩ柴油車，用一箱油行駛了1952公里，平均每百公里油耗僅為2．82升。他說：“一輛每天跑300公里的柴油轎車，一個月可比汽油車節(jié)省1000多元，而且更加環(huán)保、節(jié)能。”